만친(Manchin), 집에서 관중들에게 놀아주며 전기차와 끝까지 싸우고 있다

워싱턴 — 전기 자동차에 대한 정부 인센티브에 대한 Joe Manchin III 상원의원의 반대는 바이든 대통령의 세금 및 지출 패키지에 대한 협상의 골칫거리입니다. 이 회담은 몇 달 간의 적합성과 시작 끝에 이번 주에 정점에 도달할 것으로 보입니다.

바이든과 대부분의 상원 민주당원은 전기 자동차를 구매하는 소비자에게 수십억 달러의 세금 공제를 원하며, 이는 기후 변화에 맞서 싸우는 열쇠입니다.

최근 대법원이 발전소에서 발생하는 오염 물질을 차단할 수 있는 정부의 권한을 축소한 판결 이후, 오염된 가솔린 자동차와 트럭에서 벗어나는 것은 행정부의 기후 목표에 훨씬 더 중요합니다.

Mr. Manchin, 웨스트버지니아 민주당원 더 많은 캠페인 기부 석유, 가스 및 석탄 회사의 다른 어떤 상원의원보다 차 한 대당 최대 $12,500에 달하는 세금 공제 제안을 불필요하고 낭비라고 비난했습니다. 그는 또한 인플레이션 시기에 정부 지출 증가에 대해 회의적임을 표명했습니다.

전기 자동차에 대한 세금 공제에 대한 Manchin의 반대는 석유 산업의 반대를 반영하며, 이는 휘발유 자동차와 트럭에서 전면적으로 전환함으로써 위협을 받게 될 것입니다. 화석 연료 산업의 로비 기관인 미국석유협회(American Petroleum Institute)는 전기 자동차를 지원하기 위한 정부의 조치가 미국인들의 교통 수단 선택을 제한할 수 있으며 “고급스럽고 메마른” 상태로 만들 수 있다고 말하면서 “급한 EV 전환”에 대해 경고했습니다.

그룹 회장인 Mike Sommers는 “결론: EV 채택에 보조금을 지급하려는 노력은 납세자와 소비자에게 비용이 많이 들 수 있습니다.”라고 말했습니다. 작년에 말했다.

그러나 전기 자동차로의 빠른 전환은 지구를 위험하게 가열하는 배기 가스를 신속하고 급격하게 줄이는 데 필요하다고 과학자들이 말하는 바로 그 것입니다. 운송으로 인한 오염은 미국에서 온실 가스 배출의 주요 원인입니다.

Manchin은 이미 제안된 세금 공제를 약 3분의 1로 줄이는 데 성공했으며, Manchin의 고향에서 노조가 없는 공장을 운영하는 Toyota Motor가 반대하는 조치인 미국 자동차를 구매하는 소비자에 대한 4,500달러 인센티브를 삭제했습니다.

도요타는 성명에서 소비자들이 전기 자동차로의 전환을 가속화할 수 있도록 세금 공제를 지원했지만, 조합이 만든 자동차에 프리미엄을 부여하는 것은 잘못된 것이라고 말했다.

전기 자동차에 있어 중요한 해

전체 자동차 시장이 침체되면서 전 세계적으로 배터리 구동 자동차의 인기가 치솟고 있습니다.

“이것은 노조에 가입하지 않기로 결정한 미국 자동차 노동자에게 무엇을 의미합니까?” 회사는 말했다. “그 선택을 했기 때문에 그들의 작업은 4,500달러의 가치가 없다고 합니다. 이것이 미국 소비자에게 무엇을 의미합니까?”

그 돈은 부분적으로 미국 자동차 제조업체와 중서부와 북동부의 산업 지역에서 바이든을 선출하는 데 도움을 주었지만 더 적은 수의 작업자가 필요한 전기 자동차로의 전환을 경계하는 노동 조합 유권자의 지지를 얻기 위해 고안되었습니다.

협상 관계자에 따르면 현재 민주당은 만친을 달래기 위해 일정 소득 이하의 소비자에게 세금 공제를 제한하는 자산 심사를 고려하고 있다고 한다. 그리고 그는 세금 공제를 완전히 제거할 것을 제안했습니다.

Manchin은 올해 상원 청문회에서 “현재 연료 가격이 4달러인 EV 대기자 명단이 있지만 그들은 여전히 ​​우리가 전기 자동차를 구입하기 위해 5,000달러 또는 7,000달러 또는 12,000달러 크레딧을 던지기를 원합니다.”라고 말했습니다.

Manchin 씨는 “그것은 나에게 전혀 이해가 되지 않습니다”라고 덧붙이며 “완전히 우스꽝스러운 일입니다.”라고 덧붙였습니다.

웨스트 버지니아 운전자들은 거의 다른 어떤 주보다 전기 자동차를 적게 구입합니다. 2020년 현재, 주에 등록된 EV만 600대, 모든 차량 등록의 1% 미만을 나타냅니다. 연방 데이터에 따르면 와이오밍과 사우스다코타의 운전자들만이 전기 자동차를 덜 운전합니다.

배리 라베(Barry Rabe) 공공 정책 교수는 “석유와 가스에 중점을 둔 것과 만친이 새 차량 구매를 위해 전기차 보조금을 수용하도록 강요할 수 있는 그 주에서 전기차에 대한 지원이 크게 증가하고 있는지 확신할 수 없다”고 말했다. 미시간 대학교에서.

전기 자동차의 일반적인 구매자는 연간 $100,000 이상을 벌어들이며 대학 교육을 받았으며 다른 차량을 한 대 이상 소유하고 있습니다. Fuels Institute에서 의뢰한 2021년 조사에너지 연구 기관.

“이 사람들은 웨스트버지니아 사람이 아니며 그가 대표하는 사람들이 아니며 그는 왜 납세자들이 매우 비싸고 새로 출시된 EV를 구매할 수 있도록 보조금을 지급해야 하는지에 대해 실질적인 질문을 제기했습니다”라고 말했습니다. 온건한 싱크탱크인 Third Way의 기후 및 에너지 담당 수석 부사장인 Josh Freed는 다음과 같이 말했습니다.

Freed는 전기 자동차 구매에 대한 세금 공제가 시장을 활성화하고 자동차 제조업체가 자동차를 대량 생산하도록 장려하는 것이 중요하다고 설명했습니다. Cox Automotive의 2021년 연구에 따르면 쇼핑객의 51%가 전기차가 너무 비싸서 심각하게 고려할 수 없다고 말했습니다.

바이든은 2030년까지 판매되는 신차의 50%가 순수 전기 자동차가 되기를 원합니다. 이는 현재 5%에 불과합니다. 그 목표를 달성하기 위해 그는 세금 공제와 강력한 새 자동차 연비 규정 현재 환경 보호국에서 개발 중입니다.

그러나 승소한 동일한 소송 당사자는 대법원 판결 굴뚝에서 발생하는 온실 가스 오염을 규제하는 EPA의 권한을 제한한 6월에는 배기관 배출에 대해 개발 중인 규칙에 도전할 것으로 예상됩니다. 이것이 세금 공제를 더욱 중요하게 만든다고 연구 기관인 국제 청정 운송에 관한 국제 위원회(International Council on Clean Transportation)의 이사인 Drew Kodjak은 말했습니다.

균등하게 분할된 상원에서 스윙 투표로서 민주당원은 공화당의 지지 없이 예산 법안을 통과시키기 위해 Manchin의 지지가 필요합니다. 그것은 그에게 법안의 내용에 대해 이례적인 영향력을 행사했습니다. Mr. Manchin은 또한 개인적인 재정 관계 그를 백만장자로 만든 석탄 산업.

민주당의 다수당 대표인 뉴욕의 ​​척 슈머 상원의원이 8월 이전에 축소된 국내 정책 법안을 통과시키기 위해 최후의 노력을 기울이고 있습니다. 슈머는 코로나19 양성 판정을 받았지만 월요일 화상 통화를 통해 만친과 통화했다고 한 측근이 말했다.

만친 총리는 아직 전체 법안에 대한 최고액에 서명하지 않았지만 지지자들은 11월 법안을 통과시켰을 때 하원이 승인한 5550억 달러의 기후 및 청정 에너지 조항보다 훨씬 적은 금액을 예상하고 있습니다. 협상에 정통한 몇몇 사람들은 의원들이 기후 및 에너지 조치에 대한 3천억 달러 상한선을 논의하고 있다고 말했습니다.

월요일에 Manchin은 의원들이 거래에 근접했다는 생각을 일축했습니다.

그는 “많은 논의와 고려가 계속되고 있다”면서 인플레이션을 해결하고 화석 연료 공급을 늘려야 하는 기후 법안이 필요하다고 덧붙였습니다.

Manchin 씨는 펌프 가격이 가장 걱정된다고 말했습니다. “휘발유 가격을 낮추려면 어떻게 해야 합니까?” 그는 말했다. “에너지 문제에서, 그러나 당신이 더 많이 생산하지 않으면 당신은 그것을 할 수 없습니다. 더 많은 화석을 생산하고 싶지 않은 사람들이 있다면 문제가 있는 것입니다. 그게 현실입니다. 하셔야 합니다.”

전기 자동차 세금 인센티브를 줄이려는 Manchin의 노력은 지난 가을에 시작되었습니다. 상원 민주당원은 훨씬 더 광범위한 2조 달러 규모의 기후 변화 및 사회 정책 법안에 대한 합의에 도달하려고 했습니다.

협상에 참여한 여러 사람에 따르면, Manchin은 노조가 만든 세금 공제를 제거하는 것 외에도 모든 종류의 전기 자동차 구매에 대한 핵심 크레딧 7,500달러를 제거할 것을 제안했습니다. 미국에서 만든 배터리가 장착된 전기 자동차에 대해 500달러의 세금 공제만 남게 됩니다.

그것은 또한 만친을 도요타 및 미국의 3대 자동차 제조사들과 불화하게 만들 것입니다. 도요타는 노조가 만든 전기 자동차에 대한 세금 공제에 반대하지만, 지난 달 회사는 GM, 포드, 스텔란티스와 함께 의회 지도자들에게 세금 공제를 받을 수 있는 전기 자동차 판매 수를 확대할 것을 요청하는 서한에서 합류했습니다. 현재 제안은 세금 공제를 각 개별 자동차 제조업체가 판매한 첫 200,000대의 차량으로 제한합니다.

자동차 경영진은 “상한선을 없애면 소비자가 미래의 전기화 옵션을 채택하도록 장려하고 고객과 국내 노동력에게 꼭 필요한 확실성을 제공할 것”이라고 적었다.

상원 민주당원과 만친 총리 사이의 협상에서 가능한 협상 칩 중 하나는 웨스트 버지니아에 새로운 수소 연구 개발 허브를 건설하는 것일 수 있습니다. 초당적 기반시설법에는 4개의 지역 “수소 허브”를 만들기 위한 80억 달러가 포함되어 있습니다.

수소는 전기로 변환되어 차량에 동력을 공급할 수 있으며 수증기만 방출합니다. 그러나 오늘날 생산되는 수소의 대부분은 온실 가스인 메탄과 이산화탄소를 생성하는 과정인 천연 가스에서 추출됩니다.

맨친과 웨스트 버지니아의 다른 지도자들은 바이든 행정부가 천연 가스를 사용하여 수소를 생산할 허브 중 하나의 부지로 자신의 주를 선택하기를 원합니다.

Manchin은 올해 “우리는 전기 자동차에서와 같이 수소에 돈을 투자하거나 연구를 진행하지 않았습니다.”라고 말했습니다.

협상이 공개되지 않았기 때문에 익명으로 발언을 요청한 Manchin의 생각에 정통한 한 사람은 Manchin이 West Virginia가 수소로 선택될 것이라는 Biden 행정부의 이해와 교환하여 일부 전기 자동차 세금 공제를 지원할 수 있다고 말했습니다. 바퀴통.

Manchin의 대변인 Sam Runyon은 그 제안을 일축했습니다. 그녀는 “이 사실은 전혀 사실이 아니다”라고 말했다.

ㅏ 수소 산업 연합 Chevron 및 BP를 포함한 석유 회사의 지원을 받아 수소 인프라에 대한 연방 지원을 추진하고 있습니다. 도요타는 또한 수소 연료 전지 차량의 개발에 미래를 걸었습니다. 수소 연료 전지 차량은 전기 배터리 구동 자동차에 뒤쳐지는 값비싼 대안입니다.

웨스트버지니아 대학교 정치학과장인 존 킬와인은 전기 자동차 세금 공제에 대한 만친의 반대와 전체 패키지를 더 작게 만들려는 그의 노력이 집에서 잘 작동한다고 말했다.

Kilwein은 이메일에서 “웨스트 버지니아는 점점 붉어지고 있고, DC를 싫어하고, 전국적인 민주당원을 싫어하고, 연방 정부를 싫어합니다.”라고 말했습니다. “Manchin은 자신이 그들을 통제하는 상식적인 웨스트 버지니아 사람이라고 주장하게 됩니다.”

히로코 타부치 뉴욕에서 보고에 기여했으며 에밀리 코크란 워싱턴에서.

출처: https://www.nytimes.com/2022/07/12/climate/electric-vehicle-tax-credits-manchin.html